有夢想誰都了不起，首汽租車稱將在年內(nèi)盈利

不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，如果在一些網(wǎng)約車聚合平臺，比如高德地圖等APP上使用打車服務，叫來一輛首汽約車的概率已經(jīng)在蹭蹭往上漲了。而在日前，首汽租車CEO魏東更是通過全員內(nèi)部信曝出一個大料，宣布已經(jīng)在率先在上海和深圳兩個城市實現(xiàn)盈利，并且還要在2019年內(nèi)實現(xiàn)公司整體盈利。

首汽租車能有如此底氣，從內(nèi)部信的內(nèi)容來看，主要是因為其2019年1-6月對比2018年同期，實現(xiàn)了收入增長227%，平臺用戶已超過5300萬，DAU和MAU持續(xù)攀升，市場份額也已穩(wěn)居行業(yè)第二。

如果按這個增長速度估算一番，首汽約車方面發(fā)現(xiàn)，2019年差不多就可以實現(xiàn)“盈利”了——于是也就有了年內(nèi)實現(xiàn)整體盈利的豪言壯語。

雖然首汽租車對自己在2019年的表現(xiàn)非常滿意，但是我們顯然還是要為其捏一把汗。畢竟“盈利”這個目標，現(xiàn)如今大多數(shù)網(wǎng)約車平臺還只敢在夢里說說。

就拿已經(jīng)上市的Uber和Lyft來說，5月30日Uber對外發(fā)布了其上市后的首份財報。根據(jù)這份財報顯示，Uber今年一季度營收為30.99億美元，同比增長20%，歸屬公司的凈虧損為10.12億美元，較去年同期的凈利潤（37.48億美元）同比轉(zhuǎn)虧。

看著這里估計有朋友要問了，“同比轉(zhuǎn)虧”，合著去年同期還是實現(xiàn)了盈利唄。這里就需要注意了，去年Uber盈利的很大原因，是上半年將東南亞業(yè)務賣給了Grab、將俄羅斯的業(yè)務與Yandex.Taxi合并，通過這兩此操作獲得了32億美元的收入。因此這也就意味著，Uber實際在業(yè)務端實現(xiàn)盈利也尚且僅有這一次。

而號稱在北美地區(qū)穩(wěn)居行業(yè)第二的Lyft，盡管搶在了Uber前面上市，但根據(jù)招股書公布的數(shù)據(jù)來看，依然是連續(xù)6年保持虧損的穩(wěn)定成績，其今年一季度總計虧損11.4億美元，調(diào)整后虧損2.115億美元。雖說這一成績相比去年同期已經(jīng)有所收窄，但是距離盈利之期依然很遠。

國際市場尤其是北美市場的網(wǎng)約車企業(yè)紛紛虧損，那么國內(nèi)網(wǎng)約車代表平臺的經(jīng)營狀態(tài)又是如何呢？

其實業(yè)內(nèi)一直有傳聞，雖然早已坐上行業(yè)第一的交椅，但是滴滴出行依然在虧損。而在2018年9月7日，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)布的公司內(nèi)部信中顯示，僅在2018年上半年整體凈虧損就超過40億元人民幣。

至于滴滴虧損的原因，從其首期的“有問必答”活動中可見一斑。官方表示2018年第4季度，在國內(nèi)收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%，同時，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%。

也就是說，各類成本費用的總和(21%)超過了實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)是由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務來承擔，這部分就屬于虧損。同時滴滴方面在當時還透露，“目前現(xiàn)實中，虧損仍是整個網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)象”。

得嘞，全球范圍的幾個網(wǎng)約車巨頭一個比一個能虧，在此背景下，首汽租車突然宣布要在年內(nèi)實現(xiàn)整體盈利，著實令人刮目相看。